汽车类毕业论文精编工程机械运用与维护、汽车检测与维修技术专业毕业设计基本要求1．选题学生自选题目，必须在4月15日前，将设计题目和论文提纲报指导教师。。如自下面是小编为大家整理的汽车类毕业论文精编4篇,供大家参考。
汽车类毕业论文精编篇1
工程机械运用与维护、汽车检测与维修技术专业
毕业设计基本要求
1．选题
学生自选题目，必须在4月15日前，将设计题目和论文提纲报指导教师。。如自选题目有困难，可要求指导教师指定。毕业设计题目可分以下几方面：
（1）汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全技术；汽车的公害与防治等。
（2）技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。
（3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。
（4）机具和工艺装备设计：如汽车检测、举升、拆装、清洗、润滑、调试等专用机具或工艺装备设计。
（5）汽车结构与维修：如汽车新型（特别是机电一体化）结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。
（6）其他方面：如现代汽车维修企业制度的建立；汽车运输业的技术开发；公路交通安全等。
2．论文要求
（1）题目不可过长，尽可能在十二三字以内，如果意思未尽，可以
列副标题。
（2）目录要标明页码。
（3）内容提要要求把论文的主要观点提示出来，不仅能全面反映论文要点，而且文字简洁、明确、畅达。内容提要要求中英文两种格式。
（4）正文包括序论、正文、结论三个部分。
（5）毕业论文的卷末要列出使用过的主要参考资料和文献。论文的论述要点应明确、肯定，不允许含糊其词。要加强论文的逻辑性，要求论文有层次，有章法，文字简练、通畅、图文并茂、书写端正。
→主要参考资料→封底。
（7）毕业论文必须在教师的指导下按时完成。
3．毕业设计期间的纪律要求
学生毕业设计期间，违犯以下任意一条纪律，毕业设计将按不及格处理！
（1）学生必须保持与指导教师的联系。
（2）毕业设计不得互相抄袭。
（3）毕业设计手写稿必须在5月20日前交指导教师评阅。
（4）字数要求10000字以上。
4、顶岗实习报告论文样例
归纳一个大标题：
比如：精益求精，细节决定成败
-----记某企业某岗位实习报告
#单位介绍（单位简介、产品介绍等2000字）
#岗位分析（立足自己岗位归纳涉及技术、生产经验等，报告主体6000-7000字）
#发展规划（总结企业魅力、生存之道、继承发扬，社科思索自己今后一段时间内职业发展。2000字）
#实习小结（实习过程中的感受，酸甜苦辣咸等1000字）
2014级毕业设计（论文）选题
题目 具体要求
工程机械（汽车）的认识 基本要求:
各品牌汽车标志、汽车性能参数、安徽各类自产汽车的了解及特点。 对专业某一门课程的解读 明确课程定位，课程内容，技能培养以及课堂教学的建议，另附10学时的课件。
现代工程机械（汽车）故障诊断分析 立足实际，结合理论，活学活用。
车辆电控技术分析 立足实际，结合理论，活学活用。
车辆发动机动力影响综述 立足实际，结合理论，活学活用。 车辆车身的制造技术 冲压、焊接、喷涂、钣金美容等
汽车驾驶与培训 结合自身实践
汽车节能技术应用 新能源、新技术的使用
现代汽车营销模式探究：
（提高运输企业核心竞争力的途径） 立足实际，结合理论，活学活
用。
安徽工程机械（汽车）修理行业现状调查 实际调查报告 家用轿车的调查分析 实际调查报告
机械工程系汽车教研室
2014年月3月6日
汽车类毕业论文精编篇2
毕业论文
题目：汽车企业未来对人才需求的报告
专业：汽车应用技术
班
学号：080321216
论文作者：
指导教师：
指导教师职称：
交稿日期：
引言
摘要：我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2014头6个月共生 产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30%，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto，按照我国对于汽车行业的承诺，到2014年，我国汽车整车进口关税水平将降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。
关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地；长三角的仪征轿车和轻卡生产基地；西部柳州微型车生产基地；中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计，2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右，汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨，这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。
公开资料，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿；上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，在业界获得普遍认同和信任度；奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车，民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。
4、利润开始转向售后服务业
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方商的比重依然偏大。
近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等，计有10多个大类，数万个品牌。
汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位，汽车产业的大公司主要是汽车整车公司，但是随着产业竞争和技术的发展，汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。
可以看出，汽车整车的组装是整个产业链条中赢利能力最低的环节，但是国际汽车巨头在与我国的合资中，恰恰只是把组装作为核心放到了中国。而对于上游的研究开发、零部件设计与制造，以及下游的营销和售后服务等附加值高的环节则主要由合资外方掌控，但是这些却是我们真正想得到的。 目前，我国汽车产业发展迅猛，有关人士预测，到2014年，中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国，但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起，我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润，但是我国汽车工业要形成核心竞争力，必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌，要做到"五个自主"，那就是:自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中，上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源，在"合资"和"仿制"之后，迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。
此外，迄今，我们的民族汽车品牌，如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等，已经迈出了很有意义的一步，其产品己经跨出国门，而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走，要再接再厉、巩固并扩大战果，这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之，上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地，就必须迅速拥有以下类型的人才。
1、 数字化汽车设计与制造人才
欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上，而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间，中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程，但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式，我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐 。
人才资源对汽车行业的发展越来越起着举足轻重的作用，如:美国的福特汽车公司在世界各地共有36万员工，其中，技术类员工就占到30%以上，2014年的营业收入超过1700
亿美元。我国加入wto后，外资汽车企业纷纷"抢滩"中国，急需熟悉本地情况的专业技术人才，而国内汽车企业的进一步发展壮大，也迫切需要大量汽车人才来进行补充。原来就不算大的一块中国本地化汽车专业人才的"蛋糕"，如今遭到内外夹击，就更显得捉襟见肘了。就汽车维修行业而言，据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业的抽样调查显示，在从事技术管理工作的人员中，有26?2%文化程度为初中以下；在一线工人中，有38?5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的占11.7%；接受过管理经营培训的占
9.3%；接受过维修基础培训的占38.7%；而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匿乏的问题带有普遍性。
同时，由于新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领己无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%，在美国更高达80%。业内人士分析，汽车维修行业"灰领"奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长，另一万面，国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，制约了我国汽车业的发展。有关专家指出，要突破汽车人才瓶颈，加强"灰领"人才基地建设至关重耍，作为培养"灰领"人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。因此，有关专家呼吁，培养"灰领"人才已经刻不容缓，应该引起业界的高度重视。
2、 高级销售和售后服务人才
相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开始，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。有调查表明，超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位，用户对于服务的重视，对中国汽车企业来说是机遇，也是挑战。
国内的汽车制造商己经认识到这个问题，与往常口号般的做法不同的是，他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺；上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务；通用则强调主动提醒问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，并主动致电车主询问维修质量；而广本则实行维修收费公开，并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生；天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来；北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务"，为车主提供一系列别具特色的服务，例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。
但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训，而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外，由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大，外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。
汽车产业创新人才培养存在的问题
对于一个国家、民族，人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中，高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素，人才成为最关键的战略资源，而要获得人才资源，关键在于教育。为迎接知识经济的挑战，世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革，以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。
《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界，科学技术突飞猛进，知识经济初见端倪，国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位，国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量，这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。" 对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲，人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业，上海市相关人才的储备和供应却后劲不足，汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。以上海为例，在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才，15年内达到10万人，但目前的数字还相差甚远。据统计，目前上海大众有高级研发人员700多人，上海泛亚有高级研发人员1300人，上汽工程院有高级研发人员500人，上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题，己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列问题。
1、 人才培养模式滞后于中国汽车产业发展
教育，是百年树人的伟大工程，它象一部巨大的工作母机，作为特殊产品人才，正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计，2014年，我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人，占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来，高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地，各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。
但是高等教育的特点之一就是周期长。本科教育的基本学制为四年；硕士研究生的基本学制为2~3年；博士研究生的基本学制为3年，但是大部分博士的学习年限在4~5年之间。高校人才培养周期长的特点限制了他为汽车工业输送人才的速度。但是由于竞争的压力引起的汽车新技术的日新月异，又加速了世界汽车工业对掌握新技术、新理论的人才的渴求。这对高等教育机构提出了挑战，要求高等学校能够迅速响应人才市场的需求，能够及时跟踪世界汽车工业新技术、新方法、新理论的节奏和步伐，并快速培养出适销对路的人才。另外现有高等教育模式培养出来的人才不能完全满足快速发展的汽车工业对具有多实践能力的复合人才的要求。从未来汽车人才的综合实践能力的具体要求来看，应当包括以下五方面的主要内容:
1）获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向，并能有机地和本专业结合，重视情报、信息，反应敏锐，能为预测决策提供科学依据。
2）业务工作能力。掌握相关专业业务的具体操作程序和工作方法，能够独立并熟练开展与专业相关的业务工作；
3）组织、管理能力。熟悉组织的基本原理以及管理组织的形态如何变化；具有整合各行为主体的活动，使完成任务过程协调一致，系统、有效地完成任务活动的能力；
4）科研技术能力。具有能够探索、研究、创造、运用新的技术手段、管理方法和业务途径来实现工作目标的能力；
5）语言文字表达能力。当口头表达重要事情时，能清晰地表明其目标，别人能正确地知道其意思；对比较复杂的问题能写出详细的分析报吉或论文，写论文或报告时，对语法、逻辑性、清晰程度、说服力、可读性有信心；
6）社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。
应该说，具有以上综合实践能力的复合人才代表着未来创新人才发展方向和汽车工业的需求目标。但是高等学校迄今还没有一个专业能够完全覆盖以上内容，因为他们分属于完全
不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才，到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训，使个人的潜力没有充分发挥，造成了人才的浪费。总而言之，汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。
2、 高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新
20世纪90年代以来，伴随改革开放的深入发展，在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下，教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的抉定》，明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件，使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧，远远落后于汽车工业的发展，许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展，但是去了国外却能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研条件太差，这样的例子不胜枚举。因此，为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才，优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点，单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外，主要由国家承担。值得注意的是，上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时，在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题，引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此，如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来，限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。
汽车类毕业论文精编篇3
汽车专业毕业论文题目
一、毕业论文题目
1、提高汽车动力性的研究。 2、提高汽车经济性的研究。
3、汽车修理企业经营模式的调查与分析。 4、汽车运输企业经营模式的调查与分析。 5、内燃机代用燃料发展前景探索。 6、轿车市场销售现状调查与分析。
7、汽车燃用乙醇汽油的运行情况调查与分析。
8、天然气汽车的运行情况调查与分析。 9、汽车安全装置的研究。
10、汽车排放控制技术的现状与发展。 11、混合动力汽车结构、原理及发展前景研究
12、电控动力转向系统的故障诊断与排除 13、发动机尾气排放的影响因素及其控制 14、国内轿车售后服务体系研究
15、电控发动机动力不足的原因分析及诊断 16、汽车空调系统的结构、原理与检修 1.试论汽车自动变速器检测技术。 2.汽车自动变速器检测技术初探。
3、电喷与普通化油器性能优劣对比研究。 4.中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。
5、中国汽车性能与我国道路状况适应性研究。
6、浅谈电子技术在汽车上的应用。
7、车用防抱死制动系统（abs）控制器研究。 8.试论柴油能否用在汽油机上，汽油能否用在柴油机上。
1、发动机排放技术的应用分析 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机的维护与保养
7、柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8.汽车污染途径及控制措施
9、现代发动机自诊断系统探讨
10、关于奔驰300sel型不能着车的故障分析 11.奔驰sprinter动力不足的检测与维修 12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
13、现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修
14、广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
15、电子燃油喷射系统的诊断与维修 16.帕萨特1.8t排放控制系统的结构控制原理与检修
17、广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
18、汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
19、汽车排放控制系统的检修
20、上海帕萨特b5电子燃油喷射系统的诊断与维修
21、论汽车检测技术的发展
22、奥迪a6排放控制系统的结构控制原理与检修
23、丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修
24、奥迪a6b5电子燃油喷射系统的诊断与维修
25、标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修
26、捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27.汽车转向盘摆振故障分析
28、防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析
29、汽车底盘的故障诊断分
30、汽车的常用转向系统的性能分析 31.汽车变速箱故障故障诊断 32.安全气囊的发展与应用 33.汽车制动系统故障诊断
34、分析国产几种汽车行走系统特点 35.分析国产几种汽车制动系统特点 36.分析国产几种汽车转向系统特点 37.机电液一体化技术在汽车中的应用 38.丰田系列abs故障诊断方法的探讨 39.通用系列abs故障诊断探讨
40、奔驰560sel车型abs系统故障案例分析 41.al4自动变速器的结构控制原理与检修 42.汽车制动系
43、汽车四轮定位的探讨
44.4t65e自动变速器的结构控制原理与检修
45、上海通用别克转向系统故障的诊断与检修
46、上海通用别克制动系统故障的诊断与检修
47、现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修 48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修 49.sonata制动系统的结构控制原理与检修 50.电控悬架系统的结构控制原理与检修 51.上海帕萨特b5自动变速器的结构控制原理与检修
52、丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修
53、丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修
54、标致307制动系统故障的诊断与检修 55.标致307手动变速器的结构控制原理与检修
56、上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修
57、电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修
58分析轮胎性能对汽车行走行使的影响 59.捷达轿车底盘常见故障分析与检修 60.汽车转向系课件设计 61.汽车abs综述
62、车用防抱死制动系统设计
63、汽车蓄电池的维护与故障控制 64.信息技术在汽车中的应用
65、现代汽车渗漏故障与控制技术 66.汽车点火系统故障诊断
67、丰田凌志400空调控制系统分析 68.桑塔纳故障诊断方法的研究 69.汽车空调技术浅析
70、蒙迪欧的空调系统分析 71.氧传感器故障检测
72、传统诊断在轿车维修中的应用
73、广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修 74.电子点火系统的诊断与维修
75、上海帕萨特b5的空调系统故障的诊断与检修
76、论车身计算机系统的结构控制原理与检修
77、上海通用别克空调控制系统故障分析与检修
78、广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修
79、汽车常用防盗系统综述 80.汽车防撞技术综术
81、现代汽车音响防干扰设计
82、汽车电控技术分析
83、奥迪a6电气设备及附件系统常见故障分析与检修
84、上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修
85、标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修
汽车类毕业论文精编篇4
毕业设计（论文）开题报告
题目：浅论电子商务在汽车企业中的应用
本课题来源及研究现状：
1、来源：
自选。
2、研究现状：
随着信息技术的发展，国外的汽车企业迎来了电子商务时代，他们的绝大多数零部件的采购都是通过电子采购平台在线完成，同时他们建立了网上营销体系来扩宽汽车销售的渠道。而我国汽车企业电子商务的应用还处于上网宣传和网上市场调研阶段。与国外同行相比，原本实力弱小的中国汽车企业在实施电子商务的竞争又落后一步。特别是加入wto后，汽车产业将直面国外同行的激烈竞争。因此，研究中国汽车企业电子商务的实施战略变得十分必要，很具经济意义。
新经济条件下，国内外的汽车企业均面临巨大的挑战，特别是我国的汽车企业，为改变现状，谋求发展新路，汽车企业的电子商务实施成为国内外学者研究的热点。
欧洲最大的管理咨询公司业务主管——ruolan beke（1999年）公布的《b2be-commerce implementation》中认为：“虽然电子商务在中国汽车零部件供应商中的应用相对滞后，但其地位将变得越来越重要。”ruolan beke认为3-5年内，通过整车厂和供应商联网，提高运作的速度和程序处理的透明度。国内也有不少学者进行了探讨。北京科技大学的邹箐婴在《经济师》2014年第8期中写到：“大多数汽车应用在加强信息化建设的同时，将互联网更多的服务于内部，在企业内部管理方面发挥效益，以提高企业内部管理能力和效率，从而最终达到提高企业核心竞争力的目的。”易车电子商务有限公司总裁李斌曾就在电子商务在汽车行业的发展发表看法：“汽车商务必须与传统企业结合起来，共同搭建信息化平台，才能真正做到汽车电子商务化。”林欣（2014）在其《汽车行业与电子商务的结合》一文中写到“加强汽车行业标准的规范与统一，并通过法律法规的形式加以贯彻实施是促进电子商务发展的重要条件。”学者赵树宽和巩顺龙在其2014年发表的《从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展》中谈到：“国内汽车企业应该从资本决定论向人才决定论转变，把企业的竞争定位为人才的竞争，同时采取切实可行的措施来保证人才资源的合理运用，并明确这种合理运用将为企业带来更高的效益。”研究表明，汽车电子商务将向在线订购、记价、贷款、折抵、付款、查询一条龙服务的目标发展。
课题研究目标、内容、方法和手段：
1、研究目标：
解决汽车电子商务过程中所面临的网络与技术的局限性、商业模式的创新性、汽车企业信息化普及率低、配送准确率及交易的安全性等问题，从而给汽
车企业的电子商务发展提供契机。
2、研究内容：
本文将主要研究国内汽车企业的发展现状以及实施电子商务中存在的问
题，同时借鉴国外品牌汽车企业运用电子商务的成功经验，在此基础上力求研究出汽车企业发展电子商务的策略以及运作电子商务的举措。本文将首先分析国内外电子商务的发展现状及新经济条件下汽车企业所面临的挑战；其次，汽车企业实施电子商务的可行性和必要性将得到论证；再次文章将通过分析目前电子商务在汽车企业的应用状况得出汽车电子商务过程中所面临的问题；最后通过问题的剖析提出汽车企业电子商务实施的对策并且分析一个成功案例如何运用这些对策取得成功。
3、研究方法和手段：
经过近三年的汽车专业系统学习，本人已经掌握了相对扎实和宽广的汽车
知识，这是完成论文的基础条件。当然最重要的是对大量资料进行检索、分析，然后确定论文题目，围绕选题，做相应的设计，调查汽车企业实施现况及研究典型案例，最后整理成文。
设计（论文）提纲及进度安排：
一、论文提纲：
1、汽车企业与电子商务概述分析
2、电子商务在汽车企业的应用及面临的问题
3、我国汽车企业电子商务实施对策及成功案例分析
4、总结
二、进度安排：
1、确定论文题目搜集相关资料 （2014年12月）
2、完成开题报告和论文题干（2014年12月）
3、论文电子初稿完成（2014年2月）
4、论文版完成（2014年3月）
5、论文答辩（2014年5月）
主要参考文献和书目：
[1]雷银生：《汽车产业新型工业化道路的途径探讨》，《经济论坛》2014第7期。
[2]邹箐婴：《我国汽车企业电子商务实施浅析》。《经济师》2014第8期。
[3]林欣：《汽车行业和电子商务的结合》，。cn，2014。
[9]david kosiur,understanding electronic commerce[m]，microsoft
press,1997.
[10]ruolan beke,“b2b e-commerce implementation”，e-commerce research
forum,1999.
指导教师审核意见：
教研室主任签字：年月日
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