下面是小编为大家整理的2020年第三季度亚翔航空季刊（完整）,供大家参考。
本期主要内容
04
经济数据 亚太地区各国家地区现状概述， G D P
增长与其公务机机队数 量增长比较 。
10
氛围与前景 关于亚太地区经济前景、飞机利用率、购买意向和影响因素 的调查结果汇总。
16
人物专访 ANDREA
ZANETTO,
CEO|COMLUX
A VIA TION
Comlux 航空首席执行官讨论了公司的飞机管理部门及其为所有者和运营商提供的价值。
20
行业评论
| 后疫情时代 夏礼文律师事务所 夏礼文律师所的 Chris
O’Callaghan
讨论了组织应对和管理大流行病毒的方式。
22
飞机焦点
34
市场更新 |GLOBAL
JET
CAPIT AL
全球市场第二季度更新 对全球市场的分析，包括对世界经济、飞行运营和 O E M
积压的评论。
40
市场动态 根据二手公务机以及民用直升机的市场供应库存水平以及价 格变化走势的深入分析，对亚太地区的公务机以及民用直升 48
机二手市场动态进行深入分析 。
市场更新 |AMST A T
全球市场第三季度更新 Amstat
关于二有业务喷气机市场和涡轮螺旋桨市场价值的最新情况。
50
市场分析 S92
机队概况摘要 |Q3
2020
2020
年第 3
季度 Air
&
Sea
Analytics
关于 S-92
机队的市场报告摘录。
亚翔传媒
编辑、市场调查以及数据图表分析 L it ali a
Y oak um
张博闻古敏怡
设计 王家龙 这份报告中亚翔航空有限公司提供的材料和信息仅供参考。我们所提供的关于如何解释数据和市场或如何解决特定问题的任何信息均未考虑您的具体情况。这些信息不应被视为专业建议的替代。在对本报告提供的信息可能是相关的任何事项采取行动之前，您应该寻求独立的专业意见。
亚翔航空不对任何使用或无法使用本报告，或使用与依赖本报告中任何信息或资料，或其他相关的任何包含在本报告中的表示、声明或信息所直接或间接引发的任何损失、损害、成本或费用承担责任。
息。亚翔航空不对此类信息负责，亦不对其准确性、完整性或任何信息所含的其他方面承担任何责任。由任何其他方提供的信息、数据、文章或资源均不在任何方面意味着亚翔航空对其进行背书。
广告咨询 /
飞机销售咨询: sales@asianskygroup.com
亚翔航空有限公司 电话 (8 5 2) 9199
7751
sales@asianskygroup.com
亚翔航空努力确保在发布之日本报告中包含的信息是准确的，但并不担保或保证其准确性或完整性，或承担无论如何造成、不论直接或间接因任何错误或遗漏信息而导致的任何性质的损失、损害、成本或费用的责任。本报告亦使用了非由亚翔航空编制的第三方信 电子邮件 亚翔官网亚翔传媒
www .asianskygroup.com www .asianskymedia.com
出版方
本田公务机 HONDAJET
ELITE
53
市场总结 ─
公务机 介绍本田公务机机型，以及为什么它能在同级别飞机中脱颖
逐一分析不同公务机机型的市场定位和平均在售天数，并介 而出的三个原因。
绍亚翔航空独家代理的二手公务机 。
24
特别报道 亚太地区公务机活动分析 |
WINGX
70
市场总结 ─
民用直升机 逐一分析不同直升机机型的市场定位和平均在售天数，并介
分析了亚太地区第二季度的公务机飞行活动，包括最受欢迎
绍亚翔航空的独家代理的二手民用直升机 。
的航线和新型冠状病毒肺炎对飞行活动的影响。
29
二手飞机市场聚焦 巴航飞鸿 300
关于巴航飞鸿 300
机型的市场表现以及其二手市场分析。
出版者序言 好消息是，我们在上个季度看到并希望看到的复苏点已经企稳。接受我们季度调查的受访者表示对未来的商业前景感到乐观，乐观情绪连续第二个季度大幅回升。但正如我们都知道的那样，这种乐观主义需要时间来证实。
所以，坏消息来自各地经济和GDP，目前，经济继续受到大流行的打击——从印度的同比下降23.9%到韩国的同比下降3.2%。只有中国内地和中国台湾地区似乎挺过了这场风暴。因此，在我们对疫情影响的调查中，甚至更多的受访者表示，他们的业务受到了一定程度或严重的影响，这就不足为奇了。受访者认为，市场在2021年上半年反弹的可能性更高，但就2020年而言，这一年将是崩盘的一年，企业无法实现业绩目标。
同样，我们也看到了飞机使用率的复苏 — —从 4 月份的极度绝望，今天虽然仍在下降，但降幅只有9%。我们称其为“V”型复苏或曲线变平。因为航空业需要空中飞行，其复苏在很大程度上也受到了国际旅行增加的推动，而中国出行者和恢复运营机场的数量的复苏则起到了引领作用。
这一切对公务机销售的影响或许最好用“好坏参半”来形容。
二手飞机的购买意愿略有乐观上升(3%)，但市场上待售的飞机更多 (4.1%)，待售时间更长，导致价格和最终价值继续下跌。
从3月到6月和7月，重型、超中型和中型公务机的价值下降了15%至 20%，不过8月有小幅回升。
因此，由于Covid-19的经济影响，今年迄今的交易量较2019年有所下降。但在上个季度，市场活动逐月增加。这种趋势是否会在今年余下的时间里继续下去，还有待观察。
一如既往，在我们本期的亚翔季刊中，W ING X、G lob al
J et
Capi tal 和 Amstat
也慷慨地向我们提供了他们的观点，并提供了其内部的多类数据作为支持。在这一期中，我们将焦点放在了两款行业领先的飞机上：本田公务机 Hondajet Elite和二手的巴航飞鸿 300/E
市场。
你还可以找到来自夏礼文律师事务所的 Chris
O
"Callaghan
分享关于后疫情时代的评论。我们还对 Comlux 航空公司公务机管理部门首席执行官 Andrea
Zanetto
进行了采访，以及收集了来自 Air
&
Sea
Analytics对2020年第三季度S-92机队市场报告的分析。最后，在前言中 AsBAA首席运营官 Jeff
Chang
与大家分享了该组织最新及即将举行的活动。
希望大家在此次季刊中找到有用的信息与见解！
此致,罗世杰 亚翔航空有限公司 董事总经理
特别鸣谢：
前言 自从我们上次最新出版的亚翔季刊以来，亚洲商用航空协会 （简称 AsBAA）
在其网站上推出了其 Covid-19 资源门户网页。请务必访问有关最新出行限制的页面，以及有关在该地区运营的有用提示和信息。AsBAA
将继续通过电子邮件摘要和我们的 Covid-19 资源门户网页发布更新，一旦我们获知政策变动，将立即为会员更新资讯。
在过去的一个季度，AsBAA马来西亚分会忙于与重量级相关人员讨论商业和通用航空(BA/GA)的行业发展。今年7月，AsBAA马来西亚分
会与雪兰莪投资促进机构(Invest
Selangor)会面，讨论计划于2021年举行的一项颇具潜力的航空活动。在同一时期，马来西亚投资发展局 (MIDA)在其吉隆坡总部组织了一个商业研讨会，以吸引AsBAA成员和
BA/GA行业。AsBAA马来西亚分部最近还在MIDA的网站和马来西亚顶级商业和金融报纸《马来西亚储备报》上分享了行业信息。
今年8月，AsBAA中国分会在北京成功地恢复了线下交流活动，并举办了今年第一次夏季交流鸡尾酒会。包括AsBAA董事会、中国民用机场协会公务航空服务分会、中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)、航空合作计划(ACP)团队和媒体代表在内的约70人出席了此次活动。各位嘉宾齐聚一堂，共同为中国发展通用航空和商务航空事业呐喊助兴，支持AsBAA在推动通用航空和公务航空事业发展中发挥的作用。
在你读到这篇文章的时候，AsBAA也刚刚宣布了它的首届区域虚拟安全峰会2020将于2020年11月18-19日举行，除此之外还有一个独立的网络研讨会系列。由于疫情大流行仍在持续，今年的安全峰会将以虚拟方式进行，并以过去几年在香港、中国和东南亚举行的AsBAA标志性的“安全日”活动为基础。
虚拟安全峰会极大地扩展了以前在我们的安全日中讨论过的安全话 题。今年的主题将涵盖专业飞行技能、人为因素、事故调查、飞行/空乘人员培训、安全文化、维护、飞行数据监控、天气、法律等等。虽然各地的社交距离措施使人们很难聚集在一起举办这样的活动， 但我们期待着在不久的将来再次举办这样的活动。请务必关注举办日期，AsBAA将为大家日常更新邮件摘要、社会媒体和活动排期。
保持安全健康，我们期待在线上活动中与你相见。
Jeff
Chiang首席运营官 亚洲商用航空协会(简称AsBAA)
关于ASBAA
AsBAA的使命是代表其成员和整个行业的需求，主要通过其三大核心功能来实现：倡导、代表和社区。协会积极倡导公务航空对政府、交通机关和媒体等关键利益相关者的好处。协会亦代表了整个地区的公务和通用航空业中所有部门的利益，并创建了一个社区，成员可以在这个社区中建立网络，获取B2B机会，并以更大的集体影响力解决共同面对的问题。
经济数据 大中华地区 中国内地，香港，澳门和台湾
中国内地
2020年第二季度，中国经济同比增长3.2%，较前三个月6.8% 国内生产总值 GDP
( 十亿美元 ) *
的创纪录收缩有大幅反弹。该地区成为冠状病毒大流行后第一个 中国内地 中国台湾 中国香港 中国澳门 经济增长的主要经济体，工厂和商店在冠状病毒引发的限制措施 实施数月后重新开业。然而，零售贸易持续下滑，突显出消费者支出疲弱，以及中国政府需要提供更多支持以加速经济复苏。
中国香港 香港经济在2020年第二季度同比下降了9%，而前一季度则萎缩了9.1%。冠状病毒大流行在5月和6月基本得到控制，中国内地的复苏在一定程度上抵消了香港商品出口面临的外部阻力。私人消费下降放缓3.8% (第一季度-7.2%)，而政府支出增长1.8% (第一季度3.5%)。
$11,016
$525
$309
$45
$11,138
$531
$321
$45
$12,134
$579
$342
$51
$13,608
$589
$363
$55
$14,200
$605
$362
$50
$12,835
$597
$335
$25
$14,311
$589
$335
$8
中国台湾 台湾经济在2020年第二季度同比萎缩了0.58%。这是自2009年第三季度以来国内生产总值 (GDP)
最急剧的萎缩，原因是冠状病
2015
2016
2017
2018
PMI采购经理指数
2019
2020Q1
2020Q2
毒大流行损害了国内和外部需求。私人最终消费下降4.98% (第一季度为-1.55%)，政府支出下降1.0% (第一季度为3.26%)，固定资产投资增长从6.32%放缓至2.73%。
54.0 %
52.0 %
50.0 %
48.0 %
46.0 %
44.0 %
42.0 %
40.0 %
38.0 %
36.0 %
34.0 %
32.0 %
30.0 %
中国内地 中国台湾 中国香港
来源 :
F ocus
Economics &
T r ading
Economics
机队增长：公务机机队 机队增长：
涡轮直升机机队 机队增长：
涡轮螺旋桨机机队 中国内地 中国台湾 中国香港 中国澳门 中国内地 中国台湾 中国香港 中国内地 中国台湾 中国香港
313
344
338
332
321
495
581
679
719
752
133
157
164
184
184
129
135
135
122
129
24
25
11
9
27
27
10
10
29
27
25
21
10
19
15
15
10
24
22
23
17
5
5
5
4
4
4
3
2
2
2020
年亚太地区公务机包机报告
现已发布
消费扩张 消费收缩 20
年 8
月 20
年 7
月 20
年 6
月 20
年 5
月 20
年 4
月 20
年 3
月 20
年 2
月 20
年 1
月 19
年 12
月 19
年 11
月 19
年 10
月 19
年 9
月 19
年 8
月
3
3
经济数据
大洋洲地区 澳大利亚，新西兰和巴布亚新几内亚
澳大利亚 经季节性因素调整后，第二季度GDP环比下降7.0%，第一季度下降0.3%。按年计算，经济第二季度同比下滑6.3%，而第一季 国内生产总值 GDP
( 十亿美元 ) *
澳大利亚 新西兰 巴布亚新几内亚 度的增幅为1.6%。这是有记录以来最剧烈的收缩，低于市场预期的5.9%。
新西兰 新西兰 的G DP 在增长 1 . 8 % 之后，同比下降了 0 . 2 % 。从季度来 $1,352
$177
$1,210
$188
$1,331
$203
$1,432
$205
$1,439
$210
$1,446
$205
$1,345
$202
看，经济在前一个季度增长0.5%之后又收缩了1.6%，旅行限制
和全国封锁是29年来最大降幅的主要原因。服务业对下降的影响很大，因为酒店业 ( 住宿、餐馆和酒 吧) 是受影响最严重的行业之一，下降了7.8%，而旅游业在边境关闭以减缓冠状病毒传播后也出现了下滑。
PMI
采购经理指数 澳大利亚 新西兰 60.0 %
55.0 %
50.0 %
45.0 %
40.0 %
35.0 %
30.0 %
25.0 %
20.0 %
来源 :
F ocus
Economics &
T r ading
Economics
机队增长：公务机机队 机队增长：
涡轮直升机机队 机队增长：
涡轮螺旋桨机机队 澳大利亚 新西兰 澳大利亚 新西兰 澳大利亚 新西兰 巴布亚新几内亚 巴布亚新几内亚 巴布亚新几内亚
181
186
185
199
197
808
832
853
855
869
410
428
433
432
431
15
16
19
19
462
19
478
511
539
553
49
51
54
56
58
4
4
4
107
104
116
103
93
28
28
23
22
23
消费收缩 20
年 8
月 20
年 7
月 20
年 6
月 20
年 5
月 20
年 4
月 20
年 3
月 20
年 2
月 20
年 1
月 19
年 12
月 19
年 11
月 19
年 10
月 19
年 9
月 19
年 8
月 $22
$21
$22
$23
$24
$23
$23
...