摘要：改革开放以来，由于我国经济的迅速发展使得运输工具更加多样化。而铁路运输的历史由来已久，随着不断经济的发展，出现了物流公司，现代物流有着运输快速，工具多样，服务质量好的特点。所以铁路货运只有不断的改进才能不被社会淘汰，本文对铁路货运与现代物流的结合进行了分析与讨论。
关键词：缺点 现代物流 改进 完善引言
铁路它可以运送各种材料、燃料等大型的货物，而且铁路运输价格低廉，适合长途运输。不过有一些小型的货物没有必要用火车来运送，还有一些加急的货物铁路运输也不适合，所以铁路货运已经满足不了人们的需求。物流公司的出现满足了人们的要求，而且现代物流正在蓬勃的发展。现代物流的经营范围可以说囊括了各种各样的货物运输，所以传统的铁路货运与现代物流相结合将是扭转铁路货运颓势的是正确的选择。
一、铁路货运的缺点
随着全球经济市场一体化的加快和国内公路、水运及民航等运输产业的快速发展，传统铁路货运的缺陷如运输速度慢、时间不确定和粗放式的服务等，显得更加突出，也使得铁路货运份额明显下降，给铁路货运的生存和发展带来了很大程度的影响。而现代物流业却以快速的运输速度、先进的科技信息应用结合各种交通工具作为载体，配以较新的管理方式，正在逐步的占领传统货物运输的阵地。因此，传统铁路货运与现代物流业相结合，对于传统铁路货运企业来说，是一条可供选择的出路。
二、现代物流的经营模式及优点
现代物流在市场经济繁荣的今天，以其良好的管理模式、快速多样的运输工具、优质的服务理念及先进的信息管理等优点已越来越受到广大用户的认同。传统铁路货运作为货运的一种重要形式，在业务功能方面与现代物流方面有着一些共同点，但是在货物流通功能、服务意识、信息技术应用等方面相对于现代物流还存在着一定的差距。
在货物流通功能上：传统的铁路货运只有干线运输、货物装卸、常规存储等基本的物流功能。
在服务意识上：大多数的铁路货运企业都是被动的接受业务，而不像现代物流企业主动寻找客户、主动提供服务业务，要有“我为你服务、你为我创收”这种思想。在企业发展的主观能动性方面相对比较落后。
信息等技术应用上：现代物流在信息处理、及时共享、实时查询等方面通过运用条形码、电子数据等信息技术，一方面提高生产效率的同时，另一方面也向客户提供了随时查询和了解货物状态和动向的条件。除此之外，现代物流企业运用电子商务等方式进行运用结算等，对于传统铁路运输企业也是需要借鉴和学习的。
为了对现代物流的经营模式有更加深刻的了解，探求出传统铁路货运与现代物流的结合方式，选择了一家现代物流企业进行了研究。通过研究广深货运的运行模式与经营理念，发现该公司符合社会对于现代物流企业的需求。首先公司的管理制度非常完善，公司的员工积极努力工作，造就了良好的公司形象，也大大提高了公司的运行效率。其次，公司的员工都经过系统的培训，服务态度一流。广深货运能在激烈的物流市场竞争中处于优势，很大程度上取决于该公司对于人才的培养与先进设备的引进，社会在发展，人们的需求也在不断变化，所以及时的对企业进行改革显得尤为重要。还有就是由于计算机被人们广泛使用，有的人喜欢在网上买东西，想要足不出户的实现交易。由于网络功能的强大消费者目前可以实现这样的愿望，这样也会用到现代物流，物流可以帮助人们把自己想要买的东西送到家门口，对于传统的铁路运输就不行因为现代物流不论是多进货多远都能做到让人们满意，传统的铁路运输就有可能把货物弄坏，让人们不敢再用，因此传统铁路运输与现代物流相结合是有必要的。
三、对于铁路货运运作方式及管理模式的改革
铁路货运企业应充分认识到上文提出的不足的同时，也应认识到铁路货运自身在大宗货物中、长途运输方面的优势，在制定企业改革的策略时，应根据自身特点因地制宜的从以下几个方面措施有针对性的判断和选择。
（1）转变思想、改革运营机制和管理方式
目前，在我国铁路管理体制的大环境下，铁路货运的主体即货运站并不是独立的经营实体，受上级主管部门的约束较为严重，没有人、财、物等方面独立的经营权，这就大大的限制了其发展进取的空间。因此，应当突破目前管理的束缚，建立独立核算的物流中心，下放相关经营管理权，使该独立的物流中心能够脱离原本的铁路主业，并独立的走向市场竞争，调动其开拓进取的积极性，避免走之前计划经营的“年初下任务、年底调任务”的老路。
（2）完善设施、建立全方位的运作模式
要完善铁路货运的现代物流作用，还要在货运站的硬件方面做出改造和更新，增加导轨和牵引索道、活动货架、搬运车、起重机等基础设施。通过改造既有设备设施，增加新设备设施，来完善物流功能，提高作业效率。
还应在原来铁路货运服务的基础上，增设上门接货、代办手续、代办包装、流通加工、货物配送等新业务，实现“门到门”无缝隙服务。
（3）引进先进技术，加强人才培养
针对目前传统铁路货运相对于现代物流跟踪能力差，无法实时查询、无法便捷支付等发面的缺点，应重视铁路货运信息化建设，尤其是电子商务。因此要引进先进的信息技术，建立起体系化的全程货物管理信息系统。在货物的信息采集、数据库建立、货物运输、销售、管理电子化等方面，采用先进信息技术，为企业管理提供一个良好的、体系化的货物运输电子商务平台在人的方面，传统的铁路运输人员在现代化物流的运输、配送、仓储、信息管理、物流理念以及市场竞争观念方面都难以满足现代化物流发展的需要。因此，加大物流人才的培养和培训，显得迫在眉睫。
四、铁路货物运价上调下广深铁路货运增运增收具体措施分析
1.增强竞争意识 。要教育广大干部职工认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识。要使广大职工真正树立起“旅客、货主是我们的衣食父母”、“货主就是上帝”这样一个指导思想，从心底里意识到这是客观存在的实际情况。要彻底改变几十年一贯制的“坐等货主上门”的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争。
2. 简化货运手续，大力开展优质服务，努力提高服务质量。目前办理铁路货物运输从审批计划开始到进货、装车……最后到收货人手中，铁路主、副业的手续太繁杂，一般人根本摸不清（这也是导致代理商多的一个重要原因）。要简化货运手续，实行“窗口革命”，推行服务订单制，做到让货主能在一个窗口、一张支票办完所有运输手续，交清所有运输费用。同时要大力整顿价外收费，规范货运收费标准。提高装卸质量，杜绝野蛮装卸，减少人为的货损、货差，以方便、优质、快捷的服务，大力拓展铁路货运市场。
3.做好五定班列、精品班列运输。开发铁路货运新产品，实行名优精品战略是铁路货运营销走向市场的重要一步。定点、定线、定车次、定时、定价开行的货运“五定”快运班列就是这样的名优精品，它对提高货物运输质量具有划时代的意义。目前，要把五定、精品班列作为铁路货运营销的拳头产品扩展市场，要增加班列的发到站和开行次数，定好开车点和运行线，严格按图行车。最大限度地满足货主迅速、安全、经济、便利和价优的运输需求，以班列的开行为契机，夺回铁路货运失去的市场。
4.挖掘高附加值、高运价率的“白货”。开阔视野，认真了解各类合资企业、乡镇企业和私营企业运输需求，特别是要重视高新技术产品的运输。要组织广泛深入的货源调查和开发，重点加大对电子、机械、建材、汽车、医药等高附加值、高运价率货物运输的研究，增加货源。
5. 做好口岸和鲜活易腐货物的运输。加强鲜活易腐货物运输组织，在重要鲜活易腐货物集散地，开辟运输“绿色通道”，如海南瓜果专列。
6. 保证、缩短货物运到期限，优化列车运行图和货物列车编组计划。优化货物列车编组计划，在铁路通过能力允许的情况下，在大中城市和主要货物集散地间开行城际班列。增加直达货物列车数量。调整编组站分工，减少技术作业，提高货车旅行速度。提高列车编解效率，组织开好远程和超远程技术直达列车，提高直达列车比重，提高货车运用效率，改进装卸作业、加速车辆周转，减少货物在货物作业站和技术站的停留时间，搞好车流组织和机列衔接。
7. 改革运价体系，满足市场需要。铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本，根据本地的市场供求需要来决定一定时期内不同的货物运输价格。首先，对关系到国计民生的货物，国家政策性的支农、救灾物资以及长途大宗货物采取定期定量的优惠运价；其次，对限制口、热线、繁忙季节、危险品、易碎品、特种、散堆装等货物采取在普通货物运价的基础上加价运输；第三，像民航等运输业学习，根据市场需求调节运价，在运输市场供不应求时实行高运价运输，在运输市场供大于求时实行低价运输。下放运价下浮政策、治理价外收费。按照建立灵活价格机制的方向，充分利用运价下浮政策，使价格管理更灵活、更适应市场变化。运价浮动应由各局自主决定，基本运价下浮时，装车费及建设基金等同比例下浮，免收货运服务费、延伸服务费。绝不能用价外收费填充已下浮的空间。要制定货物运价浮动管理办法，规范浮动行为，坚决取消所有不符合规定的其他收费。
8.改革现行的按货车标记载重计算运费。现行的按货车标记载重计算运费，缺乏机动灵活性，也影响了铁路运输的市场竞争力。如在广东市场的电器运输中，铁路曾占有相当大的份额，但近几年却逐渐萎缩，虽然各级部门与厂家不断接洽，但始终未能扭转局面。究其原因与规章的不适应性有关。《铁路货物运价规则》规定，整车货物除极少数情况外，均按货车标记载重计算运费。货物质量超过标重，按货物质量计费。而铁路棚车一般标记载重为60t，少数为58t，一般的家用电器产品装满容积最多30t左右，有的更少。而且家电运价号较高（7号），让货主只有30t，甚至20t的货按60t或58t计费，显然不合理，货主很难接受而改走公路运输，衡阳华菱钢管有限公司就是很好的例子，钢管运输走公路运输到新疆而舍弃铁路。
9. 提高车辆装备，增加运输效率。广铁集团可考虑自己配置C80型铝合金运煤或通用型载重80吨的敞车。由于铝合金车自重轻、载重大、耐腐蚀，大大提升列车的运输效率，与钢制车辆相比，具有巨大的经济效益。美国从1993年起已经停止生产钢制煤车而全部采用铝合金煤车。按照美国制造的铝合金煤车统计，在同等强度条件下，铝合金车比钢制车重量小约20%。而我国C80型铝合金运煤敞车较C76型钢浴盆敞车车体轻了5t、较C63A型敞车轻了19t，在车辆总重不变的情况下，大大提高了车辆有效载重。a. 由于C80型铝合金运煤敞车载重较C63A型敞车每辆提高载重19t，提高运能31.1%。因此，每年每辆车平均收益将提高22.92万元；在车辆使用寿命期内每辆收益将提高572.90万元；同时可减少车辆保有量，按照年运量2亿吨计算，可减少车辆购置3763辆、减少机车购置165台。 b. 铝合金煤车比钢制煤车具有更强的抗腐蚀能力。由于铝合金材料所具有的抗腐蚀性高的特点，对其的维护和修整较少，尤其是在运输硫含量高的煤炭时，这个优点更为显著；同时因其表面光滑，有助于卸货。因此铝合金材料成为设计煤车时一种很有吸引力的材质。美国的运用经验表明，铝合金车体可大大减少车辆维护费用。
五、结语
在社会主义市场经济体制下，我国的经济水平再不断的提升，随着人民对生活需求的增加，各种类型的行业不断出现，现在中国的企业总数已经非常的惊人，市场的竞争也越来越激烈，尤其是运输业。随着就业压力的增加和通货膨胀现象的出现，现在人们的生活节奏越来越快，在这样的快节奏下，人们追求的是高效率，更快捷。现代运输行业就具有这些特点，因而得到空前发展。传统的铁路运输已不能适应时代发展，其商场也在不断缩小。传统的铁路运输要想不被淘汰，不失去优势就必须与现代物流相结合。不断改进经营方式，提高服务理念，完善管理模式，做到人性化服务。扩大经营范围，在各方面都要保证服务质量，做到让顾客满意，使企业的利益最大化。参考文献
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[3]施丽荣 铁路货运业发展现代物流的分析与对策 硕士学位论文 2006.