验收：按照一定标准进行检验而后收下或认可逐项验收， 以下是为大家整理的关于地下铁道工程施工质量验收标准2篇 , 供大家参考选择。
地下铁道工程施工质量验收标准2篇
【篇一】地下铁道工程施工质量验收标准
"贴必定"BAC高分子复合自粘防水卷材挂铺法施工工艺
发布时间：2007-2-10 | 阅读：6112次
施工顺序：拱部—→两面边墙
在常见的隧道施工中，铺贴卷材时，卷材由拱部中心向左、右两侧同时铺设。施工人员同时进行施工互不干扰，且卷材的自重可分散到两侧，自重荷载不至集中，有利于施工操作与安装固定。
一、防水层施工：
1. 工艺流程：
定位、钻孔并安设挂钉—→卷材就位—→挂铺固定卷材—→施工下一幅卷材—→卷材与卷材焊接—→粘贴双面自粘封口条—→揭除卷材表面隔离膜—→检查验收
2. 施工做法：
1) 根据BAC高分子复合自粘防水卷材吊带位置确定钻孔位置，并采用冲击钻进行钻孔、安设挂钉。（图1）
2) 将卷材在平面上展开，再将卷材从两端同时向中心回卷，并将卷材放在可移动平台支架顶部，扶好摆正。
3) 将卷材吊带绑扎固定在挂钉上。（图2）
4) 依此类推，施工下一幅卷材。（图3）
5) BAC高分子复合自粘防水卷材搭接边为合成高分子片材（HDPE、EVA等），卷材与卷材搭接边采用热风焊机焊接（搭接边——高分子片材宽度为：60mm）。（图4）
6) 搭接边完成后，再粘贴（宽度不小于120mm）双面自粘封口条。（图5）
7) 揭除卷材表面隔离膜。
8) 检查验收。
二、施工注意事项
1. 根据初衬平整度，确定BAC高分子复合自粘防水卷材吊带位置挂钉间距，挂钉间距应比BAC高分子复合防水卷材表面吊带间距略小，使卷材保持一定的松弛度，从而消除（挂铺在不平整的初衬上）卷材被二衬混凝土挤压所产生不利因素。
2. 绑扎钢筋过程中，如钢筋移动需要使用撬棍时，可采取木垫板隔离缓冲等临时保护，以避免破坏防水卷材。
3. 土建施工单位在防水层后续施工过程中，如不慎破坏了防水层,一经发现应及时通知防水施工单位。防水层隐蔽前应全部检查一遍并对破损部位进行修补。采用BAC卷材片直接粘贴在破损处即可，其周围应剪成圆角。（图6）
三、质量要求及验收方法
主控项目
1.卷材防水层所用卷材及主要配套材料必须符合设计要求。
检验方法：检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样试验报告。
2.施工缝处，预留甩头不小于500mm。
检验方法：尺量检查。
3.二衬钢筋绑扎前，卷材表面隔离膜（隔离纸）应揭除干净。
检验方法：观察检查。
一般项目
1.吊带绑扎牢固，不得出现脱落等情况。
检验方法：观察检查。
2.卷材防水层长边的搭接边应焊接牢固。
检验方法：观察检查。
3.卷材防水层搭接完成后，将双面自粘封口条中心线沿搭界边中心线粘贴牢固，搭接中心线允许偏差为±10mm。双面自粘封口条宽度不小于120mm。
检验方法：观察检查，必要时尺量检查。
4.初衬平整度较差部位，挂钉间距应适当小于相应的吊带间距，应保证卷材具有松弛度。检验方法：观察检查。
〔图1〕
〔图2〕
〔图3〕
〔图4〕
〔图5〕
〔图6〕
【篇二】地下铁道工程施工质量验收标准
地下铁道车辆段
1．地下铁道车辆段分类：
地铁车辆段分为检修车辆段（车辆段）和停放车辆段（停车场）。
（1）车辆段——检修车辆段：电动车辆停放、运用、检查、整备和检修的管理单位。
车辆段的业务范围如下：
①列车的运用和在段内编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷；
②地铁车辆的技术检查、月修、定修和临修；
③运用线路列检所的列车检查，一般故障处理和清扫；
④运营线路折返站乘务司机换班室的业务工作；
⑤段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
（2）停车场——停放车辆段：电动车辆停放、检查和整备。
停车场的业务范围：列车的运用、编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理与清理洗刷、车辆技术检查和月修等。
2．地铁车辆段位置的确定：与铁路车辆段的要求一致。
3．地铁车辆段平面布置图的特点（略）。
10.1.4地铁车辆段的修车作业
1．段修工作管理：地铁车辆段须贯彻执行地下铁道总公司的有关规章、命令，制订电动车辆月修范围、列检范围、检修工艺和配件互换范围及其储备定量。根据电动车量走行公里和技术状态编制检修计划。根据修程范围和车型编制检修进度表，全面完成段修任务。
2．修程和周期：地铁车辆的检修修程分为厂修、架修、定修、月修。其中架修、定修、月修为段修修程。
（1）各修程的作业范围：
①厂修：对牵引电机、轮对和电器线路等进行分解检修，恢复性能；对转向架、车体等进行整修。
②架修：对走行部分、牵引电机及主要电器进行分解检查、互换配件及修理。
③定修：对大的不见做细微的检查和修理。
④月修：对耐用周期短的部件进行修理和对主要部件进行检查。
（2）修程安排：
厂修→1架→2架→厂修
架修→1定→2定→架修
定修→7～9月修→定修
（3）检修周期规定：
厂修：72～90万km；
架修：24～30万km；
定修：8～10万km；
月修：0.9～1.1万km
（4）车辆停修时间：
架修：库停15天，调试7天 总计不超过22天；
定修：库停7.5天，调试5天 总计不超过12.5天；
月修：库停不超过1天。
检修停修时间自当天开工的早8点算起，累计（不包括节假日）至修复落成调试完了并向验收员办理验交后的时间。
3．铁下铁道车辆段主要车间：
（1）检修车间平面布置
（2）检修车间工艺设备布置特点
（3）检修工艺流程图：包括大修工艺流程图和转向架检修工艺流程图。
4．地铁车辆段主要检修设备：起吊设备、运输工具、牵车设备、清洗及吸尘设备、电力设备、机械加工设备、各类仪器仪表、测试设备、车辆自动检测装置、不落轮镟床等。